面對新(xīn)機遇和新(xīn)挑戰 内軸承行業該如何應對？

  世界經濟“五化”反映了當今世界經濟發展的大潮流，使軸承工(gōng)業的經濟發展和經貿交易與世界經濟的走勢融為(wèi)體(tǐ)，可(kě)說是榮俱榮，損俱損。世界經濟走向繁榮，将給軸承工(gōng)業注入新(xīn)的活力和帶來新(xīn)的機遇；世界經濟走向衰退，将給軸承工(gōng)業帶來很(hěn)大的壓力和考驗。

  内軸承鑄造産(chǎn)業肩負着我高裝(zhuāng)備産(chǎn)化的重要使命，在“十二五”規劃的指導下，我的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車(chē)拉動内模具(jù)業的發展的方針。

  模具(jù)家羅百輝表示，在軌道交通、醫(yī)療器械、新(xīn)能(néng)源、航空航天、汽車(chē)輕量化，軌道交通等各個域發展的帶動下，我軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。

  軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積開拓新(xīn)興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。

  未來三年我高鐵軸承市場将超過20億元。調查發現，作(zuò)為(wèi)高鐵基礎零配件的高速列車(chē)軸承域，卻是瑞典SKF、德(dé)FAG、日本NTN等際巨頭在牢牢占據着中(zhōng)的市場。

  軸承是重大技(jì )術裝(zhuāng)備的關鍵零部件，目前轎車(chē)、高鐵、風電(diàn)、精(jīng)密機床主軸配套軸承等高軸承直是中(zhōng)軸承行業的軟肋，長(cháng)期依靠進口。由于我軸承工(gōng)業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中(zhōng)，時速200公(gōng)裏以上的動車(chē)組用(yòng)軸承部為(wèi)進口，内目前能(néng)滿足隻是160公(gōng)裏左右的機車(chē)軸承。

  雖然少部份内企業可(kě)以制造業時速200公(gōng)裏别的動車(chē)軸承，但相關采購(gòu)部門還是會采用(yòng)進口部件，我高軸承域前景堪憂。

  面對新(xīn)機遇和新(xīn)挑戰，各都采取些新(xīn)的策略加以應對，如對經濟結構、外貿結構進行戰略性調整；依靠體(tǐ)制創新(xīn)和科(kē)技(jì )創新(xīn)，實施“科(kē)技(jì )興企”戰略；刺激投資和市場需求，增強産(chǎn)品競争力；加大基礎設施投入，提高管理(lǐ)和人才素質(zhì)，強化企業的應變力；降低利率，擴大貨币供給等等。适應“五化”要求的新(xīn)發展策略的實施，将使軸承工(gōng)業在二十世紀更加繁榮、昌盛。